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di Francesco Dalpasso
Il 2025 è stato un anno positivo per il mercato dell’elettrico in Italia. Nello scorso anno, infatti, le immatricolazioni di auto elettriche hanno registrato un aumento del 64% rispetto al 2024, arrivando a rappresentare il 12,7% del mercato con ben 194mila autovetture registrate. Di queste, 95mila sono BEV, con un incremento del 44% su base annua, mentre le PHEV hanno segnato un +88%.
L’accelerazione osservata nel 2025 non è casuale. È riconducibile in larga parte all’entrata in vigore dei nuovi limiti emissivi previsti dal Regolamento (UE) 2019/631, che per il triennio 2025-2027 impone un livello medio di emissioni dell’immatricolato europeo pari a 93,6 gCO2/km. Ciò ha spinto i costruttori a promuovere le vendite di modelli a basse e zero emissioni, con politiche commerciali più aggressive e una maggiore disponibilità di prodotto. La stessa “spinta” si era vista, d’altra parte, nel 2020, con l’entrata in vigore del limite di 115,1 gCO2/km, mentre il mercato si era stabilizzato negli anni successivi, avendo raggiunto le immatricolazioni necessarie a rispettare i target.
La seconda ragione dietro alla crescita del 2025 è da individuarsi negli incentivi di ottobre, che hanno contribuito all’aumento di immatricolazioni di BEV anche nei primi mesi del 2026. Di fronte a tali dinamiche, e cioè a una domanda trainata da dinamiche regolatorie e incentivi all’acquisto, il tema centrale diventa la sostenibilità della crescita nel medio-lungo periodo. A tale proposito, sono di grande interesse i nuovi scenari di diffusione delle auto elettriche presentati nella bozza del Quadro Strategico Nazionale per i combustibili alternativi, pubblicata dal MASE il 10 febbraio scorso.
Gli scenari presentati rivedono in modo significativo le previsioni del PNIEC. Se quest’ultimo stimava 6,47 milioni di auto elettriche circolanti in Italia al 2030, di cui 4,3 milioni BEV, la nuova bozza indica un intervallo compreso tra 2,9 milioni (scenario low) e 3,55 milioni (scenario high), con un valore medio di 3,23 milioni: circa il 50% in meno rispetto alle stime precedenti. Nonostante la revisione, gli obiettivi restano ambiziosi. Per raggiungere 2,05 milioni di BEV al 2030 (valore medio tra gli scenari high e low) sarebbe necessario immatricolare circa 340 mila auto all’anno a partire dal 2026, ossia 3,6 volte il livello del 2025. Analogamente, per arrivare a 1,175 milioni di PHEV occorrerebbero circa 160 mila immatricolazioni annue, pari a 1,6 volte il dato 2025.
La possibilità di colmare questo divario dipenderà da diversi fattori: l’evoluzione della normativa europea e nazionale, la disponibilità di incentivi stabili all’acquisto, i piani industriali dei costruttori in termini di offerta, tecnologia e prezzo, ma anche lo sviluppo coerente delle infrastrutture di ricarica.
Proprio su questo fronte, il Quadro indica che per centrare gli obiettivi al 2030 occorrerebbe installare circa 52mila nuovi punti di ricarica nei prossimi cinque anni. Un traguardo che, in termini puramente quantitativi, appare raggiungibile: è lo stesso numero di punti installati negli ultimi quattro anni. La vera sfida sarà però garantire coerenza tra crescita del circolante e dell’infrastruttura. Non si tratta soltanto di installare nuovi punti, ma di garantirne una distribuzione territoriale equilibrata, potenze di ricarica adeguate e modelli di business sostenibili nel tempo.
Assicurare la continuità degli investimenti nella ricarica significa ridurre l’incertezza per consumatori, rafforzare la fiducia nel veicolo elettrico e creare le condizioni per una crescita stabile e duratura del mercato nel nostro Paese.
Fonti dati: UNRAE, MASE
