Auto elettrica, la svolta passa dal pieno: con carburanti in aumento il TCO premia già le BEV

Il rialzo dei prezzi di benzina e diesel riporta al centro il confronto economico tra motorizzazioni. L’analisi del Politecnico di Milano mostra che, anche senza incentivi, in diversi casi d’uso le auto elettriche hanno già raggiunto la parità di costo o risultano più convenienti. A fare la differenza sono soprattutto ricarica domestica e percorrenze elevate

di Francesco Dalpasso

La nuova impennata dei prezzi dei carburanti, riaccesa dall’escalation militare in Medio Oriente e dal blocco dello Stretto di Hormuz, ha riportato al centro del dibattito una domanda molto concreta: quando conviene l’auto elettrica? A metà marzo, in Italia, la benzina è tornata intorno a 1,8 euro/litro e il diesel ha raggiunto quota 2 euro/litro. Quando il costo del pieno cresce in modo così rapido, torna evidente il divario tra rifornimento tradizionale e ricarica elettrica in termini di costo per chilometro, e con esso il tema della competitività economica delle BEV.

È in questo contesto che si colloca l’analisi di Total Cost of Ownership (TCO) pubblicata nello Smart Mobility Report 2025 dell’Energy & Strategy del Politecnico di Milano. Il punto di partenza è semplice: la convenienza di un’auto non si misura soltanto dal prezzo di acquisto, ma dall’insieme dei costi sostenuti lungo tutto il periodo di utilizzo. E proprio per questo il TCO consente di leggere in modo più completo il confronto tra BEV e auto a benzina. L’analisi, svolta in una fase di prezzi dei carburanti “ordinari”, quindi prima della crisi più recente, mostra che già oggi esistono diversi casi d’uso in cui una BEV raggiunge la parità di costo, o risulta addirittura più conveniente, rispetto a un’auto a benzina, anche senza incentivi all’acquisto e senza considerare contributi per l’eventuale wallbox domestica.

Lo studio prende in considerazione quattro segmenti di vettura, dalla A alla D, e cinque profili di utilizzo, differenziati per percorrenza annua e mix di ricarica tra casa, lavoro e infrastruttura pubblica. Dall’incrocio tra segmenti e personas sono stati ricavati dieci casi studio. In cinque di questi il TCO è favorevole alla BEV, con un risparmio compreso tra il 4% e il 20%. Tra i casi più vicini alla parità si trovano, per esempio, il segmento A con persona P2 e il segmento B con persona P2, entrambi a -4%, oltre al segmento B con persona P3 a -5%. I risultati più netti si osservano però nel segmento D, grazie alla relativa “economicità” dei modelli disponibili: -16% nella combinazione con P4 e -20% con P5.

I numeri mostrano anche con chiarezza da cosa dipenda questa convenienza. A fare la differenza sono soprattutto due fattori: la possibilità di ricaricare a basso costo, ad esempio a casa o sul luogo di lavoro, e percorrenze annue più elevate, che permettono di valorizzare la maggiore efficienza della trazione elettrica.  La componente “alimentazione” è infatti quella che pesa di più: nel segmento D con persona P5 il vantaggio della BEV arriva al -49%, mentre nel segmento A con persona P2 si attesta al -48%. A questo si aggiungono minori costi di manutenzione, bollo e assicurazione. Il prezzo di acquisto resta dunque la voce più critica, ma non basta da solo a descrivere la convenienza complessiva del veicolo.

Non a caso, sia la survey italiana dello Smart Mobility Report 2025 sia quella recentemente pubblicata da EAFO a livello europeo indicano ancora nel costo iniziale la principale barriera all’adozione. Gli incentivi restano quindi fondamentali per rendere le BEV più accessibili. Ma l’attualità ci spinge a guardare oltre il listino: per molti utenti il tema non è più se l’auto elettrica possa essere conveniente in assoluto, ma in quali condizioni d’uso lo sia già. E i numeri mostrano che, in diversi casi, quel punto è già stato raggiunto.

Fonti dati: MASE, POLIMI ENERGY&STRATEGY SMART MOBILITY REPORT 2025.